车载邱健蓄电池应急牵引改造研究
摘要：伴随着社会发展和进步，使得人们在出行中将会越来越频繁地使用地铁，因此对于地铁车辆的功能性与安全性也提出了更高的要求。在本文的分析中，主要基于车载的蓄电池牵引系统为例，进行相关系统改造方面的分析，为相关工作人员提供技术方面的参考。
关键词：车载蓄电池；电池维修；应急牵引改造
引言：伴随着人们对于地铁运营方面的全面认知，需要利用更高技术水平的方式，加强对列车和生产制造方面的全面分析。当前地铁列车的运行中，内部搭载了应急牵引系统，这样就可以在运行阶段出现故障问题之后，更加及时地开展系统处理工作，同时保障列车的安全性。
1 蓄电池应急系统
当前在社会的高速发展中，为了保障地铁列车的稳定运行，要全面结合现场的系统，同时强化系统在运行过程中的实际情况，有针对性地开展牵引系统设计，同时在保障系统运行合理的情况下，才可以进行后续的系统处理。
随着蓄电池牵引技术的不断发展，如今蓄电池牵引技术已经广泛应用到了很多城市的线路中。但是由于不同线路当中的运行条件并不相同，因此在设计方案时，必须开展全面规划与设计。轨道车辆的蓄电池使用上，牵引功能性处理往往并不合理，因此就需要在紧急牵引系统的处理当中，对于蓄电池的扩容方案进行全面的分析，并加强蓄电池的可靠性和结构性，才可以顺利的开展后续工程建设。
本文提出的改造方案，主要是在前期进行科学合理的设计与规划，同时明确出牵引方面的功能性处理，因此来规避行驶阶段的故障隐患。在对既有车辆的改造处理方式，提升调车的实际效率。
2 蓄电池牵引系统设计
基于项目的实际需求，在蓄电池的牵引系统的设计中，合理利用空气压缩机，就可以满足车辆紧急制动的基本要求。在进行全程的紧急调车处理的过程中，提升收发车的实际效率，便可以为后续的检修工作打下良好的基础，降低操作的复杂策划高难度。在利用车载蓄电池供电的情况下，经过全面升压之后的处理，并利用驱动牵引系统的方式，可以降低插拔滑触的作业消耗的时间量。
其次，在蓄电池的牵引电源系统的处理中，应该充分考虑系统当中的蓄电池使用寿命。特别是在后续进行系统处理时，要加强系统的升压系统的处理方式。在当前进行系统的处理环节，需要结合现场牵引供给牵引机械设备的驱动效果。下图1为蓄电池牵引系统组成。
图1 蓄电池牵引系统组成
3 系统改造处理
为了保障在进行设计过程中，能够设计出相对更加符合系统需求的设计方案。就需要在实际的设计过程中，对列车行驶过程的各种故障区段进行分析。受到流装置失效等方面的影响，积极的利用车载蓄电池装置，进行损失的车辆牵引的处理。例如，在进行系统的设计中，基本上分为两路。其中一路是辅助供给的线路，另一个则是进行牵引熔断器供给的处理系统。
当前对于升压变流器的使用环节，内部的隔离变换电路的处理方式，应该始终维持一个相对稳定的处理方式。在输入的DC110V的系统当中，需要接入到具体的牵引升压系统之后，经过隔离的变压器来完成处理。特别是在防止相关系统的运行处理当中，能够从几个方面进行系统的处理。一旦出现一些处理方式不合理的情况，都需要进行相关指令的处理。升压模块当中的电路图设计要得到格外的重视。
在升压模块受到空压机启动命令之后，升压模块输出的高压电允许进入到辅助逆变器当中。在空压机开始工作之后，需要结合现场的处理情况，进行针对性的牵引处理。另一方面，进行现场的牵引电极的工作环节，也相应的升压保持在稳定的待机状态中。
3.1 蓄电池牵引方案
在进行实际的操作处理当中，蓄电池牵引开关可以利用DC/DC以及VVVF的处理方式，在受到蓄电池的信号之后，需要马上启动，并将电压升到DC1200v的程度。当前在将特定的牵引特性曲线控制全面之后，对于牵引机进行结构性的设计。在让列车在无高压输入的情况下，进行执行的牵引与设计。牵引计算的处理方式，要全面考量蓄电池容量，对于列车速度所带来的负面影响。当前进行实际的核算处理环节，也相应的要从几个方面进行系统的设计。特别是加强对系统内部结构的优化调整，强化系统运行的结构性与安全性。在进行系统处理时，应该对于现有的蓄电池内部结构进行设计与评估，以此并保持对不同内容和结构的处理，这样便可以极大的提升系统运行的结构稳定性。
3.2 空压机起动方案
为了进一步的解决内测在库内停放的时间所带来的问题，需要全面处理紧急制动的问题。在气压相对比较低的环节，要启动辅助逆变器，并加强系统运行的内部调整信息。基于内测停放时间的不一致，加上气压的程度不同，要进行针对性的系统放电深度和循环系统的合理化处理。在综合系统的运行结构，利用距离控制和系统运行角度的分析，保持调车的合理长度，加上蓄电池的牵引得到控制，才可以提升系统的运行可靠性。
3.3 能力提升
在当前蓄电池的系统设计中，为了保持应急系统稳定的运行下去，就需要在实际的系统操作中，从列车结构与提升列车运行速度等多个角度进行分析，特别是加强应急系统运行的可靠性，强化对传统系统的结构性改造，才可以解决一些常见的系统故障问题。特别是对于系统内在的逻辑设计中，保持一个相对科学合理的处理模式，才可以提升系统的效果。而后续进行相关零部件和系统处理中，要强化系统的处理当中，提升系统曲线系统的处理效果。但是需要注意的是，进行系统的运行阶段，要加强车载蓄电池的处理能力，保持较强的应急牵引的改造能力，强化系统运行的稳定效果，避免出现一些系统的结构性问题。
总结：综上所述，在当前进行车载蓄电池的设计过程中，要全面结合应急牵引改造的结构细节，以此利用在不同系统的处理环节，利用针对性的系统处理方式，优化现场的蓄电池系统的结构，并在处理模式的处理当中，解决常见的一些结构问题。
车载邱健蓄电池应急牵引改造研究
摘要：伴随着社会发展和进步，使得人们在出行中将会越来越频繁地使用地铁，因此对于地铁车辆的功能性与安全性也提出了更高的要求。在本文的分析中，主要基于车载的蓄电池牵引系统为例，进行相关系统改造方面的分析，为相关工作人员提供技术方面的参考。
关键词：车载蓄电池；电池维修；应急牵引改造
引言：伴随着人们对于地铁运营方面的全面认知，需要利用更高技术水平的方式，加强对列车和生产制造方面的全面分析。当前地铁列车的运行中，内部搭载了应急牵引系统，这样就可以在运行阶段出现故障问题之后，更加及时地开展系统处理工作，同时保障列车的安全性。
1 蓄电池应急系统
当前在社会的高速发展中，为了保障地铁列车的稳定运行，要全面结合现场的系统，同时强化系统在运行过程中的实际情况，有针对性地开展牵引系统设计，同时在保障系统运行合理的情况下，才可以进行后续的系统处理。
随着蓄电池牵引技术的不断发展，如今蓄电池牵引技术已经广泛应用到了很多城市的线路中。但是由于不同线路当中的运行条件并不相同，因此在设计方案时，必须开展全面规划与设计。轨道车辆的蓄电池使用上，牵引功能性处理往往并不合理，因此就需要在紧急牵引系统的处理当中，对于蓄电池的扩容方案进行全面的分析，并加强蓄电池的可靠性和结构性，才可以顺利的开展后续工程建设。
本文提出的改造方案，主要是在前期进行科学合理的设计与规划，同时明确出牵引方面的功能性处理，因此来规避行驶阶段的故障隐患。在对既有车辆的改造处理方式，提升调车的实际效率。
2 蓄电池牵引系统设计
基于项目的实际需求，在蓄电池的牵引系统的设计中，合理利用空气压缩机，就可以满足车辆紧急制动的基本要求。在进行全程的紧急调车处理的过程中，提升收发车的实际效率，便可以为后续的检修工作打下良好的基础，降低操作的复杂策划高难度。在利用车载蓄电池供电的情况下，经过全面升压之后的处理，并利用驱动牵引系统的方式，可以降低插拔滑触的作业消耗的时间量。
其次，在蓄电池的牵引电源系统的处理中，应该充分考虑系统当中的蓄电池使用寿命。特别是在后续进行系统处理时，要加强系统的升压系统的处理方式。在当前进行系统的处理环节，需要结合现场牵引供给牵引机械设备的驱动效果。下图1为蓄电池牵引系统组成。
图1 蓄电池牵引系统组成
3 系统改造处理
为了保障在进行设计过程中，能够设计出相对更加符合系统需求的设计方案。就需要在实际的设计过程中，对列车行驶过程的各种故障区段进行分析。受到流装置失效等方面的影响，积极的利用车载蓄电池装置，进行损失的车辆牵引的处理。例如，在进行系统的设计中，基本上分为两路。其中一路是辅助供给的线路，另一个则是进行牵引熔断器供给的处理系统。
当前对于升压变流器的使用环节，内部的隔离变换电路的处理方式，应该始终维持一个相对稳定的处理方式。在输入的DC110V的系统当中，需要接入到具体的牵引升压系统之后，经过隔离的变压器来完成处理。特别是在防止相关系统的运行处理当中，能够从几个方面进行系统的处理。一旦出现一些处理方式不合理的情况，都需要进行相关指令的处理。升压模块当中的电路图设计要得到格外的重视。
在升压模块受到空压机启动命令之后，升压模块输出的高压电允许进入到辅助逆变器当中。在空压机开始工作之后，需要结合现场的处理情况，进行针对性的牵引处理。另一方面，进行现场的牵引电极的工作环节，也相应的升压保持在稳定的待机状态中。
3.1 蓄电池牵引方案
在进行实际的操作处理当中，蓄电池牵引开关可以利用DC/DC以及VVVF的处理方式，在受到蓄电池的信号之后，需要马上启动，并将电压升到DC1200v的程度。当前在将特定的牵引特性曲线控制全面之后，对于牵引机进行结构性的设计。在让列车在无高压输入的情况下，进行执行的牵引与设计。牵引计算的处理方式，要全面考量蓄电池容量，对于列车速度所带来的负面影响。当前进行实际的核算处理环节，也相应的要从几个方面进行系统的设计。特别是加强对系统内部结构的优化调整，强化系统运行的结构性与安全性。在进行系统处理时，应该对于现有的蓄电池内部结构进行设计与评估，以此并保持对不同内容和结构的处理，这样便可以极大的提升系统运行的结构稳定性。
3.2 空压机起动方案
为了进一步的解决内测在库内停放的时间所带来的问题，需要全面处理紧急制动的问题。在气压相对比较低的环节，要启动辅助逆变器，并加强系统运行的内部调整信息。基于内测停放时间的不一致，加上气压的程度不同，要进行针对性的系统放电深度和循环系统的合理化处理。在综合系统的运行结构，利用距离控制和系统运行角度的分析，保持调车的合理长度，加上蓄电池的牵引得到控制，才可以提升系统的运行可靠性。
3.3 能力提升
在当前蓄电池的系统设计中，为了保持应急系统稳定的运行下去，就需要在实际的系统操作中，从列车结构与提升列车运行速度等多个角度进行分析，特别是加强应急系统运行的可靠性，强化对传统系统的结构性改造，才可以解决一些常见的系统故障问题。特别是对于系统内在的逻辑设计中，保持一个相对科学合理的处理模式，才可以提升系统的效果。而后续进行相关零部件和系统处理中，要强化系统的处理当中，提升系统曲线系统的处理效果。但是需要注意的是，进行系统的运行阶段，要加强车载蓄电池的处理能力，保持较强的应急牵引的改造能力，强化系统运行的稳定效果，避免出现一些系统的结构性问题。
总结：综上所述，在当前进行车载蓄电池的设计过程中，要全面结合应急牵引改造的结构细节，以此利用在不同系统的处理环节，利用针对性的系统处理方式，优化现场的蓄电池系统的结构，并在处理模式的处理当中，解决常见的一些结构问题。